နိုင်ငံခြားမီဒီယာများ၏ ဖော်ပြချက်အရ Renault သည် Renault-Nissan Alliance နှင့် Daimler တို့မှ ပူးပေါင်းတီထွင်ထားသည့် 1.3 L direct injection turbocharged ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် (direct injection turbocharged 1.3 gasoline engine) အသစ်ကို စတင်ထုတ်လုပ်လိုက်ပြီဖြစ်သည်။ဤအင်ဂျင်ကို Renault Scénic နှင့် Renault Grand Scénic 2018 အစောပိုင်းတွင် configure လုပ်ပြီး အနာဂတ်တွင် အခြားသော Renault မော်ဒယ်များတွင်လည်း configure လုပ်မည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။

အင်ဂျင်အသစ်သည် မော်တော်ကား၏ မောင်းနှင်နိုင်မှုကို သိသိသာသာ တိုးတက်စေပြီး ၎င်း၏ torque ကို အနိမ့် rev တွင် တိုးမြှင့်ကာ မြင့်မားသော rev တွင် အဆက်မပြတ် အဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ထို့အပြင် အင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။Energy TCe 130 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် Energy TCe 140 ကို လက်ခံပါသည်။ ဤနည်းပညာသစ်၏ အထွတ်အထိပ် ရုန်းအားသည် 35 N·m တိုးလာပြီး ရရှိနိုင်သော အမြန်နှုန်းမှာ 1500 rpm မှ 3500 rpm အထိဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်အသစ်၏ ပါဝါအဆင့်အား 115 hp မှ 160 hp သို့ တိုးမြှင့်ထားသည်။Manual ဂီယာအုံနှင့် တွဲထားသည့်အခါ Energy TCe 160 သည် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 260 N m ရှိသည်။စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် dual-Clutch ဂီယာအုံ (EDC ဂီယာဘောက်စ်) ကို အသုံးပြုပါက အမြင့်ဆုံး ပါဝါကို သိရှိသောအခါ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 270 N·m ဖြစ်သည်။အမြန်နှုန်း 1750 rpm မှ 3700 rpm အတွင်းတွင် အင်ဂျင်အသစ်၏ အမြင့်ဆုံး torque ကို ရရှိနိုင်သည်။လက်ရှိတွင် ပြင်သစ်နှင့် အခြားဥရောပနိုင်ငံများတွင် အသုံးပြုသူများအတွက် အင်ဂျင်ကို ဖွင့်လှစ်ထားပြီး ၂၀၁၈ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလလယ်တွင် သုံးစွဲသူများထံ အရောက်ပို့ပေးနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

အင်ဂျင်တွင် Renault-Nissan Alliance မှ တီထွင်ဆန်းသစ်ထားသော Bore Spray Coating အပါအဝင် Nissan GT-R အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါများသို့ ပွတ်တိုက်မှုနှင့် အပူလွှဲပြောင်းမှုကို လျှော့ချပေးသည့် Bore Spray Coating အပါအဝင် မကြာသေးမီက ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ ပါဝင်ပြီး အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

အင်ဂျင်တွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် အခြားနည်းပညာများ တပ်ဆင်ထားပြီး မောင်းနှင်မှုကို သာယာစေသည်။ဆလင်ဒါအတွင်း တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး၏ ဖိအားကိုလည်း 250 bar တိုးလာကာ ၎င်း၏ အထူးအင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းမှုအခန်း ဒီဇိုင်းသည်လည်း လောင်စာ/လေအရောအနှောအချိုး (လောင်စာ/လေရောနှော) ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။

ထို့အပြင် Dual Variable Timing Camshaft နည်းပညာသည် အင်ဂျင်ဝန်အားအရ အင်တာဗာနှင့် အိတ်ဇောကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင်၊ ၎င်းသည်အင်ဂျင်၏ torque တန်ဖိုးကိုတိုးမြှင့်နိုင်သည်။မြင့်မားသောအရှိန်ဖြင့်၊ ၎င်းသည် linearity ကိုတိုးတက်စေနိုင်သည်။linear torque သည် မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာ နှင့် အလယ်အလတ်တန်းစား တုံ့ပြန်မှုတွင် အသုံးပြုသူအတွက် အကျိုးကျေးဇူးများစွာကို ယူဆောင်လာပါသည်။